一建市政实务道路结构特征
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第一章 城镇道路工程
一.1. 道路结构特征
1、城镇道路分类及分级
根据道路在道路网的地位、交通功能、对沿线的服务功能划分，可分为快速路、主干路、次干路及支路。
| 道路
等级 |
道路功能 | 道路特点 | 路面结构类型 | ||
| 沥青 | 水泥砼 | 砌块 | |||
| 快速路 | 又称城市快速路，
完全为交通功能服务 |
解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路 | 15 | 30 | / |
| 有中央分隔带,无红绿灯 | 连续设置的隔离带、无红绿灯、两侧无非机动车道、设计时速60〜100km、城市环线、多与城市道路立交、纯交通功能。 | ||||
| 主干路 | 交通功能为主 | 为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。 | 15 | 30 | / |
| 一般最宽,贯穿整个城市 | 双黄线或非连续设置的隔离带、有红绿灯、两侧多有非机动车道、设计时速40〜60km、多与其他道路平交、主交通功能。 | ||||
| 次干路 | 是城市区域性的交通干道 | 为区域交通集散服务,兼有服务功能，结合主干路组成干路网。 | 15 | 20 | / |
| 区域性道路 | 单实线或虚线、无隔离带、双幅路、两侧多设人行道、机非混行、设计时速30〜50Km、兼服务功能。 | ||||
| 支路 | 为次干路与居住小区、工业区、交通设施等内部道路的连接线路。 | 解决局部地区交通，以服务功能为主；
服务功能：例如绿化、景观、停车、分区、排水等。 |
10 | 20 | 10 |
| 连接次干路与街道路 | 无交通标线、单幅路、两侧与建筑物出入口连接、设计时速20〜40km、主服务功能。 | 20 | |||
注：砌块路面：混凝土预制块时为10年，石材时为20年。
| 快速路 | 1.设置有中央隔离带，将往返车辆完全隔开；
2.禁止机动车与非机动车、摩托车、行人混行； 3.控制出入口间距，与其它主干道、次干路和支路保持相对独立； 4.没有或极少有平面交叉口(前提是不影响快速路的整体畅通)； 5.与大型交通线(高速路、铁路)相交必须采用立体交叉分离。 |
| 主干路 | 1.主干路一般设4或6条机动车道和有分隔带的非机动车道；
2.一般不设立体交叉，而采用扩大交叉口的办法提高通行能力，个别流量特别大的主干路交叉口，也可设置立体交叉。 |
| 次干路 | 1.次干路一般可设4条车道，可不设单独非机动车道；
2.交叉口可不设立体交叉，部分交叉口可以做扩大处理； 3.在街道两侧允许布置吸引人流的公共建筑。 |
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2、城镇道路路面分类
| 分类 | 适用 | ||
| 按路面材料
分类 |
沥青路面 | 沥青混凝土 | 各交通等级道路 |
| 沥青贯入式 | 支路、停车场 | ||
| 沥青表面处治 | |||
| 水泥砼路面 | 普通混凝土、钢筋混凝土、
连续配筋混凝土、钢纤维混凝土 |
各交通等级道路 | |
| 砌块路面 | 石材、预制混凝土砌块路面 | 支路、广场、停车场、人行道、步行街 | |
| 按力学特性
分类 |
柔性路面 | 荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类路面，包括沥青混凝土面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎(砾)石面层等。 | |
| 刚性路面 | 行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面的主要代表是水泥混凝土路面。 | ||
| 按使用功能分类 | 机动车道、非机动车道、人行道 | ||
[拓展]
| 我国交通量划分为五级，分为特轻、轻、中、重、特重交通。
沥青贯入式路面：指的是用沥青贯入碎(砾)石作基层、联结层、面层的路面。即在初步压实的碎石( 或破碎砾石)上，分层浇洒沥青、撒布嵌缝料，或再在上部铺筑热拌沥青混合料封层，经压实而成的沥青面层。 沥青贯入式(先石后沥青)：①整修和清扫基层；②浇洒透层或粘层沥青；③铺撒主要矿料；④碾压；⑤洒布沥青；⑥铺撒嵌缝材料；⑦再次碾压；⑧重复⑤⑥⑦两次；⑨养护； 沥青表面处治：是用沥青和细粒料按层铺或拌和方法施工，厚度-般为1.5cm- 3cm的薄层路面面层。由于处治层很薄，一般不起提高强度作用，其主要作用是抵抗行车的磨耗和大气作用，增强防水性、提高平整度，改善路面的行车条件。主要用于城市道路支路、县镇道路、各级公路施工便道以及在旧沥青面层上加铺罩面层或磨损层。 沥青表面处治(先沥青后石)：①备料；②清理基层及放样；③浇洒透层沥青；④洒布沥青；⑤铺撒矿料；⑥碾压⑦重复④⑤⑥一次；⑧养护； 沥青表面处治路面，是用沥青和集料按层铺或拌和法施工，其厚度不大于3cm的一种薄层面层。表面处治按浇洒沥青和撒布集料的遍数不同，分为单层式、双层式、三层式。表面处治路面的使用寿命不及贯入式路面，设计时一般不考虑其承重强度，其作用主要是对非沥青承重层起保护和防磨耗作用，而对旧沥青路面，则是一种日常维护的常用措施。一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。 |
3、城镇道路结构分层
一建实务" width="262" height="304" />道路结构自上而下包括路面结构层、路基。
路基是路面结构以下的部分，包括路床、路堤和路堑。
路基：按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。
路床：是路基的一部分，指路面结构层以下80cm范围内的部分。
路床分为上路床(0〜30cm)和下路床(30〜80cm)。
路堤：上路堤是指路面结构层以下80〜150cm的填方路基，下路堤是指上路堤以下的填方路基。
道路路面的基本结构层一般为面层、基层、垫层(有设计要求时基层下加垫层)三个主要层次。当路面各层的厚度较大时，面层可分为上(表)面层、中面层和下(底)面层，基层分为上基层，下基层等。
| 面层 | 直接承受汽车车轮的作用并直接受阳光、雨雪、冰冻等温度和湿度及其变化的作用，应具有足够的结构强度、高温稳定性、低温抗裂性以及抗疲劳、抗水损害能力；为保证交通安全和舒适性，面层还应有足够的抗滑能力及良好的平整度。——【口诀：疲滑水平高】 |
| 基层 | 主要起承重作用，应具有足够的强度和扩散荷载的能力并具有足够的水稳定性。 |
| 垫层 | 主要作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。垫层应具有一定的强度和良好的水稳定性。 |
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